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发布时间：2022-03-15 浏览次数： 次
1、压缩机缺油原因分析
在运行的过程中，润滑油是随着冷媒一起排出压缩机，经过循环又回到压缩机，那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。
冷媒性能和润滑油性能有着本质的区别，冷媒在系统循环过程中存在两相，即液态冷媒和汽态冷媒，而润滑油基本上处于液态，当冷媒从液态转变为汽态，润滑油会从冷媒中析出，在诸多因素的影响下，它们很可能在某个零部件或某个结构点储存，导致润滑油无法顺利回流到压缩机，造成涡旋压缩机缺油，如果缺油长时间得不到解决，会导致压缩机内部运动零件润滑不足，出现干烧等故障，大大加速压缩机的损坏。
2、如何保证回油
压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例，循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就可以将压缩机内的油全部带出，大约在2～5小时内压缩机将会烧坏。
因此为了确保压缩机运行不缺油，应该从以下二方面着手：
1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机
2.减少压缩机的上油率。
3.设置必要的回油弯。
4.保证冷冻油的粘性。
一、确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机
应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），才能使油回到压缩机。
最高流速应小于15m/s，以减小压降与流动噪音。
对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度，约0.8cm/m。
确保适当的气液分离器的回油孔，过小则会回油不足。
系统中不应存在使油滞留的部位
二、减少压缩机的上油率
在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器）。应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多。 内部设置油分离器装置。压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。
三、设置必要的回油弯
落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。
室外机处于室内机上方 , 则必须分别在立管的最低处和最高处加设回油弯和止回弯 。
四、确保适当的冷冻油粘度
运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，保证吸气有过热度。
避免在过度过热状态下运转，避免油劣化。
五、系统速度、压力对回油的影响
系统工况变化对涡旋压缩机系统内部冷媒的流速、压力、相态有很大影响，在系统运行过程中，冷媒和润滑油几乎是互溶的。冷媒在管道 中的流速、压力越大，对润滑油的回流越有利。
回油控制一般是通过控制机组频率来改变机组冷媒流速的，当机组频率增大时，在单位时间内，经过压缩机的制冷剂流量越大，制冷剂在管道内流动时的速度、密度都有提高，那么润滑油回流的速度自然就加快了。
多联机组在安装过程中，基于结构需求，内外连接管可能会超出厂家推荐的尺寸，随着连接管的加长，系统压力损失就越大，冷媒在系统中的流速也会减缓，这样对系统的回油极为不利，缓流的冷媒中会析出润滑油，附在管路内壁上，在一些容易存油的零件中会造成润滑油存集，使得润滑油不能完全回流到压缩机内。
建议如下操作：
尽可能选用倾点较低的润滑油，这样有利于润滑油在管道中的流动；选用适用系统的油分离器和气液分离器，连接管的长度对回油的影响也不容忽视，在连接管过长时应作相应的处理，如增加润滑等；在设计初期尽可能考虑回油因素，通过结构设计优化系统回油；频率对冷媒的流量和流速起着至关重要的作用，随着频率的提高，流量和流速也会加大，回油量也会提高。
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